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步入年第二季度，持续一年多的汽车“缺芯”阴霾仍迟迟未散。

意法半导体（以下简称：ST）3月底最新发布的涨价函再次预警，汽车企业或仍将持续陷于车规MCU的供不应求困境。另一方面，为应对缺芯，甚至出现了车企另辟蹊径公开交付“半成品”汽车的现象。

在当前，车规MCU的供需两端现状如何，以及在该背景下，哪些国产半导体企业正加速研发步伐，以渗透市场呢？本文将为大家做相关梳理。

从供应端来看，StrategyAnalysis数据显示，年海外厂商瑞萨、恩智浦、英飞凌、赛普拉斯、微芯科技、ST在车规MCU市场市占率高达90%。

受日本地震和地缘政治冲突等因素的影响，海外MCU企业面临短暂停工和氖气等半导体生产材料上涨等考验。

市场流传的ST涨价函中，ST表示由于全球半导体供应短缺，且短期内没有缓和的迹象，原材料成本以及能源、物流成本已超出公司负荷，ST决定在年第二季度提高全线产品价格，包括现有积压未交付订单。

在涨价函的背后，电子元器件分销商富昌电子最新市场报告也显示，ST、瑞萨、英飞凌、NXP、Microchip等全球五大MCU巨头车规产品均有价格上涨和交期拉长的趋势。

图源：富昌电子，统计截至3月18日

ST多个系列MCU货期不明，显示紧缺状态，货期和价格双双呈现向上趋势。

瑞萨电子的MCU产品交期也长达38周起，货期趋势拉长，价格需根据最新市场情况调整。

英飞凌方面，英飞凌汽车产品和ST一样无具体货期，呈现紧缺态势，子公司CypressMCU货期45周起。

NXP亦是同路人，产品货期遥遥无期。

Microchip货期52周+，货期和价格还有进一步拉长和上升的趋势。

MCU供应紧张的另一端是需求旺盛，在应用市场中，车规MCU近年来可谓量价齐升。

随着汽车“四化”程度提升，汽车系统所需MCU的用量激增。以汽车ECU系统需求为例，ECU中均需要MCU芯片，根据中国市场学会汽车营销专家委员会研究部的数据，普通传统燃油汽车的ECU（电子控制单元）数量平均在70个左右，豪华传统燃油汽车ECU数量在个左右，而以智能为主打的汽车ECU数量在个左右。由此，单辆汽车MCU用量在新一代汽车ECU系统中较原来有2-4倍的涨幅。

ICInsights最新报告也披露了汽车MCU市场的需求盛况：年MCU销售额增长23%至亿美元，预计年将增长10%至新高亿美元。

图源：ICInsights

从下游应用来看，汽车领域的需求增长最快，MCU收入中约40%源自汽车系统。未来五年，汽车MCU销售额预计将以7.7%的复合年增长率增长，稍快于通用MCU行业（7.3%）增速，至年销售额将增长至约亿美元。

但现有的MCU产能不足以满足汽车市场需求，供需失衡下，汽车产业乱象频出。汽车厂商中，大众、福特、丰田、通用、宝马、现代（包含起亚汽车）等均于近期表示缺芯，导致汽车减产或减配交付。其中福特甚至公开宣布将销售缺少部分非安全关键功能芯片的“半成品”车辆，并承诺一年后再将芯片补发给经销商，将原本前装的芯片变成了“售后服务”；而现代汽车集团则宣布，“应交未交订单、因缺料等理由而无法出货的订单”数量已超过万台。

面对着芯片短缺的现状，海外芯片厂商在近一年中持续联合晶圆厂新增MCU产能，但在现有产能无法兼顾且新产能尚未完全释放至满足市场需求之前，国内客户也在启动预备方案：加速导入本土厂商的产品。

早在年初，就有量产级车规MCU产品的国内芯片厂家对芯师爷表示，因为缺芯和本土化供应需求，国内众多汽车品牌开始对引入国产品牌MCU表现积极。整体而言，虽然国产芯片在汽车市场应用和技术仍远不及海外MCU巨头仍是事实，但国产MCU在汽车应用市场加快引进也是现实。

在市场端的积极情绪下，国产MCU企业也在加快市场进程。据芯师爷不完全统计，国内芯片企业中已有兆易创新、芯海、芯旺微电子、比亚迪半导体、国芯科技、杰发科技、赛腾微、小华半导体、航顺、琪埔微、国民技术等公布其车规MCU产品的商业化进程。

值得注意的是，由于各大国内芯片企业车规MCU项目的启动日期不一，且车规级MCU产品验证周期长、技术壁垒高，目前能量产上车的国内芯片屈指可数，部分国产MCU产品在年才通过产品测试，距离批量商业化落地还有一定的距离。

根据各企业