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广西新闻网南宁6月29日讯（记者胡瑞阳）29日，记者从南宁轨道交通集团有限责任公司（简称：南宁轨道交通集团）了解到南宁市地铁5号线新秀公园站至广西大学站区间已顺利实现双线贯通，南宁地铁2号线东延线玉洞站至坛泽站已完成正线接触网热滑试验。地铁5号线下穿1号线难点多据了解，南宁市地铁5号线新秀公园站至广西大学站区间下穿地铁1号线广西大学站盾构施工面临三大重难点，土压盾构在富水圆砾地层长距离掘进，区间上方存在局部的粉细砂层，圆砾层、砂岩层交互频繁，地质条件复杂敏感，盾构姿态控制困难；以曲线大角度斜向方式短距离穿越三道地下连续墙，存在盾构刀盘偏磨、卡盾等风险；近距离下穿1号线广西大学站车站底板下方，盾构机与底板的最小净距离仅为2.65m，要求变形量控制严格，施工风险大、难度高。针对盾构下穿1号线广西大学站施工重大风险源，南宁轨道交通集团给予高度重视，提前上报市级层面启动重大风险源预防管控机制，并对各类专项方案组织专家严格审查、层层把关。下穿期间，南宁轨道交通集团组织各参建单位领导带队24小时值班，严格落实轨道公司的六专管理制度，在施工过程中通过渣土改良、及时注浆、盾构姿态控制等手段，有效确保了盾构施工的安全质量。下穿后，车站底板最大的累积沉降量不到2mm，远小于设计允许的10mm最大沉降值。南宁市第一条地铁延长线具备行车条件6月24日，南宁市地铁2号线东延线玉洞站至坛泽站正线接触网热滑试验圆满完成，标志着南宁第一条地铁延长线正式具备行车条件，为后续综合联调、试运营以及2号线东延线与既有2号线的贯通运营提供有力保障。据了解，热滑试验的目的是确认车辆与接触网系统、车辆与轨道系统之间的配合是否具备列车开行条件，同时检验供电系统、接触网系统、车辆系统和轨道系统运行的稳定性。南宁市地铁2号线东延线线路全长约6.km，共设置5座车站，均为地下站，分别为东风路站、玉岭路站、那福路站、平良立交站、坛泽站，其中以平良立交站作为换乘站，通过东延线将2号线与3号线紧密联系起来。南宁地铁5号线新广区间双线贯通今年下半年全线洞通盾构机在地铁站点底下钻，仅距离车站底板2.65米，不到一层楼高的距离，但地铁站却不受影响，这是如何做到的？6月29日，记者从南宁轨道交通集团了解到，地铁5号线新秀公园站至广西大学站区间（以下简称新广区间）实现双线贯通。为了让新广区间成功下穿地铁1号线广西大学站，施工方采用加注水泥浆等方式分散风险。同时，地铁2号线东延线的热滑也已完成。▲很快，大家在南宁就可以坐上新的地铁线路了。当天上午，在地铁5号线新广区间的施工点，施工人员正在有条不紊地工作中。据南宁轨道交通集团建设分公司介绍，广西大学站为地铁5号线和地铁1号线的换乘点，地铁5号线新广区间在下穿地铁1号线广西大学站时，遇到了不少困难。比如区间上方的地质条件比较复杂，各种砂岩层、圆砾层交互频繁，给盾构机的掘进带来困难。此外，盾构机在下穿地铁1号线广西大学站时，盾构机和广西大学站的车站底板只相差了2.65米，施工风险大、难度高。▲地铁5号线新秀公园站至广西大学站区间实现双线贯通。为了降低风险，建设方在施工过程中，实行24小时值班，监控盾构过程中所会发生的风险，同时，在施工过程中，使用水泥浆及时加固区间的洞内和洞外，并将掘进出来的渣土进行改良，控制安全质量。最终，当盾构机完成下穿后，地铁1号线广西大学站的车站底板只沉降了不到2毫米，远小于设计允许的10毫米最大沉降值。目前，地铁5号线的所有车站点均已实现结构性封顶，下半年，地铁5号线将可实现全线洞通，为后续的机电安装、联调联试等打下基础。▲南宁地铁2号线东延线东风站站点内部还在装修。当天，记者还了解到，地铁2号线东延线也已经成功完成了热滑。在地铁2号线东延线的东风路站，站点内的装修工作正在进行，同时工作人员在调试地铁车辆。▲南宁地铁2号线东延线将上线调试。据南宁轨道交通集团建设分公司介绍，地铁2号线东延线与地铁2号线的贯通，是此次热滑的重点和难点，为了保证热滑顺利进行，建设方利用地铁2号线结束运营收车后的有限时间，在4个小时内，完成了玉洞至东风路站的贯通热滑。接下来，地铁2号线东延线将进入列车上线调试阶段，同时也为全面开展综合联调做铺垫。本文由南国早报原创出品，未经许可，任何渠道、平台请勿转载。违者必究。