网易汽车认为,车联网通信标准不应该再重复充电标准的遗憾,“拿来主义”的想法应该谨慎,但美国的制定标准的经验可以借鉴,国内也有企业在研究相关标准(如华为的lte-v2x标准),政府为何不将国内主流车企与通信企业团结在一起,通过技术合作和产业试验,最后推出一个独立的、统一的标准

人机交互不断成熟之际,车联网接下来的目标逐渐转向车与车(v2v)以及车与人、基础设施等(v2x),显然在这方面国外有先走了一步通用汽车将在2017款的凯迪拉克cts车型上配备“v2v”这一车载通讯技术,而全美将于2018年通过立法的形式统一通信标准,丰田也计划将为其旗...

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向安防监控行业前景作者提问标签:安防监控

还有一种观点是直接借用外国标准,杜江凌介绍,美国的标准是交通部牵头,制定各种汽车层次标准的初级版本;然后美国的八家厂商组成联盟将协议进行互联互通测试,再然后开始产业化试验;最后,交通部根据实验结果判断此标准是否能够支持商业量产

作为一心想要超车的后来者,中国似乎又在车联网上看到了机遇但是,通信标准哪里来却成了困扰当前很多企业的难点在今年10月举行的中国汽车智能化峰会上,一些来自企业的观点认为,在欠缺国家和行业标准的前提下,企业没有明确的努力方向;与此针锋相对的是,工业和信息化部原党组成员、总工程师朱宏任认为,标准类的顶层设计首先需要企业间达成共识,进行既有实践

早在上世纪50年代,美长沙安防监控市场国通用汽车就开始畅想网联汽车、甚至自动驾驶,但是通用方面也承认,“直到今天我们还依然走在探索的道路上,”通用汽车中国科学研究院院长杜江凌说2005年第一次提出v2v概念到现在,通用从车与车通信,拓展到车与基础设施通信,车与行人的通信,安全方面也已经达成了一些信息标准,而美国交通部将于2018年将通过立法的形式统一相关通信标准

在另一个中国想要弯道超车的领域,由于充电标准的缺失,一个小小的充电接口就给不少企业和用户造成了麻烦,各行其道一段时间后再统一整合将付出巨大的时间和成本代价

前不久,丰田发布了全球首个汽车对基础设施(v2i)连接包,丰田日本将为其旗下的三款汽车提供这套智能交通连接系统的选装,目前这套系统还处于研发阶段安防监控行业前景据悉,东京会有20处交通路口安装能为这种车辆发送信息的传送器,但到明年3月这一数字将上升到50

人机交互不断成熟之际,车联网接下来的目标逐渐转向车与车(v2v)以及车与人、基础设施等(v2x),显然在这方面国外有先走了一步通用汽车将在2017款的凯迪拉克cts车型上配备“v2v”这一车载通讯技术,而全美将于2018年通过立法的形式统一通信标准,丰田也计划将为其旗下三款汽车提供汽车对基础设施(v2i)连接包的选装

国外的进展

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“v2v”是什么?字面意思上就是“vehicle to vehicle”,也就是车辆与车辆间的智能互联,也就是时下在中国越发热门的智能网联汽车的一种技术路线“v2x”更复杂一层,代表了“ve安防监控市场分析hicle to x”,即车辆同其他事物之间的相互通信,包含其他车辆、交通基础设施(infrastructure)、行人(pedestrian)等一切交通的参与者

每一辆车的硬件平台、软件架构各异,面对联网后的数据互通,面对智能化的划定,的确需要一个行业内公认的标准如果采用通用的dsrc(dedicated short range communications-专用短程通信技术),尽管可以很快实施,并且全球各大市场统一标准有利于成本的下降,但是毫无疑问中国将再次受制于人

弯道超车,一个流传在中国汽车行业数年的美好愿景,在新能源车方面陆续提及,如今随着车联网时代的到来,这个看上去很让人振奋的词汇也随即而至但事实乔安安防监控怎么样上,中国现在连个网联汽车的通信标准还没有眉目,尽管已经有华为这样的企业在探索,但是究竟是企业先行还是政府先牵头,亦或是借鉴美国标准,国内为此还难达成共识

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