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机器之心报道作者：李泽南、曹锦是空中的霸主，就能成为地面的爆款吗？

4月19日，在上汽通用五菱与大疆联合发布的「奇遇·大疆」概念车前，当上汽通用五菱总经理沈阳高调提出要打造「人民的智能驾驶」时，正是对应了大疆车载那句看起来似乎很虚的口号——「为所有人，提供安全、轻松的出行体验」。可实际上，通过大疆在无人机领域所达成的成果，大疆车载的这句口号其实正是其重要的差异化定位：以低成本，达成高性能。

在车展现场，大疆车载通过透明车身模型对大疆智能驾驶系统解决方案的零部件部署进行展示，通过车辆模型前部镶嵌的前向激光雷达，可以实时通过屏幕观看到车辆前方的点云信息。展台大屏幕同步展示了大疆车载智能驾驶系统在虚拟道路模型上的测试视频——五年来，大疆车载针对中国特色场景，进行了智能驾驶系统在各种道路场景的大规模常态化测试。不过，目前大疆还未公布其实际路测里程，而且从其道路模型来看，路况主要依据深圳的高速道路随机模拟，路况复杂程度依然较低。

年12月，大疆智能驾驶解决方案D80城市快速路智能驾驶系统通过A-SPICECL2审核，成为国内首个使用L2+智能驾驶解决方案通过该审核的Tier1。年3月，大疆车载通过SPICEforHWE/MEECL1审核，成为国内首个通过此硬件开发质量认证的Tier1。根据大疆进行审核和实现实车搭载量产的节奏来看，大疆应该认为在汽车技术领域的布局迫在眉睫。

不过，其实大疆车载团队在年就已起步，年大疆车载品牌正式启用，同年12月，首座车规级智能制造中心建成，将大量技术成果落地转化为产品；同年，大疆车载开始与汽车行业客户接触，并与大众集团、上汽通用五菱开始建立合作。

从入门级无人机航拍设备，到专业电影级别的航拍器，再到摄像用手持稳定器，大疆以惊人的速度攻下了极高的市场占有率。但在目前的局势下，大疆显然不甘只做单一领域的独角兽。在宣布汽车领域产品计划后，大疆总裁罗镇华称，大疆可依据自身智能系统的研发积累，高效整合供应链。这些积累可以让大疆车载全力协助车企轻松造出好用买得起的智能车，加速全行业的智能化进程。

根据汽车行业资深分析师李梦晨介绍，大疆车载的优势是低成本的激光雷达，在摄像头方面他们也具备算法经验。但空中环境比较还是比较简单，地面路况更加复杂。而且相比算法，数据更加重要，因此，大疆与上汽通用五菱合作能达到双赢的结果。另外，选择与五菱率先合作，可以预判其成本很低，不过华为、百度的方案都不会很贵，暂时还不能确定大疆一定会成为Tier1中的小米，但至少值得被看好。

在车展上，大疆车载展示了自己的三种解决方案：大疆智能驾驶D80/D80+、D/D+，以及大疆智能泊车系统P5/P/P0。这套命名规则说来简单，其中智能驾驶的数字代表最高可用时速，智能泊车系统的数字代表探测距离，而加号则意味着选装激光雷达。

大疆的智能驾驶解决方案目前还主要适用于城市快速路、高速公里场景的辅助驾驶。其功能除了涵盖自适应巡航、车道保持辅助、自动紧急制动、盲区监测提醒与前向碰撞预警等高级辅助驾驶功能外，同时还支持十字路口的驾驶辅助功能。

另一方面，其智能泊车系统则覆盖辅助泊车、记忆泊车、自主泊车及智能召唤四类应用场景，可在多种场景中实现中远距离全自主泊车、全自主召唤、后向碰撞预警与后向紧急刹车等功能。该系统还可与D80系列和D系列智能驾驶系统共用域控制器，并复用大部分传感器。

据介绍，大疆技术的主要特点是通过人工智能视觉感知、IMU（惯性测量单元）等技术实现较高程度的智能驾驶，降低对于卫星导航系统、高精度地图和V2X（车联网）等基础设施的依赖，提升在结构化道路上的驾乘体验，适用于中国的复杂路况。

大疆车载希望让自己提供的产品足够安全强大，同时又不会过于昂贵。在技术上，一些原本被应用于无人机的技术被迁移到了智能驾驶上。通过双目立体视觉技术，大疆的智能驾驶系统无需提前训练学习即可准确检测任意障碍物，即使在车道线新旧线同时存在及无车道线等道路状况下，也能精准融合环境动静态信息，实现稳定驾驶。

在硬件上，大疆通过自己的制造中心，自行构建双目相机、驾驶员监控摄像头（DMS）、核心域控制器等组件，并实现了自动化的组装。为了实现技术的落地，大疆打造了一套车规级管理体系，并建立了独立的测试中心。在智能驾驶核心零部件业务方面，大疆车载可提供包括单目相机、双目相机在内的各类视觉感知系统及智能驾驶域控制器、驾驶行为识别预警系统等自研核心零部件，并可根据系统需求灵活配置。值得一提的是，大家在车展上