河南白癜风QQ交流群 http://www.guanxxg.com/news/roll/1561233.html#最近又有啥新车#欧洲时间年9月1日上午10:00,PSA集团旗下标致汽车在法国透过网路向全球发布了中期改款的C段(紧凑型)SUV车型——(ProjectP84R)。撰文
艾斯帝夫中期改款的推出不仅意味着这款标致旗下的欧洲畅销SUV迎来了生命周期中的第二春,它的顺利推出,也是为标致公司在蒙贝利亚尔索肖创立周年而准备的一份大礼(9月24日还有一份大礼:发布PSE)。欧版标致Ⅱ初版GTLine(P84)欧版标致Ⅱ中期改款GTPack(P84R)实际上还有个变化,就是在当日的网路发布会上,不论是“中改”车型设计经理YannBeurel,还是标致汽车CEO安巴托都改为使用英语讲解,这或许是标致汽车真正迈向全球化的一个具体表现。此次发布“中改”,兄弟车“中改”(P87R)并未一同亮相,而是稍晚了一天透过网路发布。不过我们已经获取到了官方图片,P87改动之处和P84几乎一样。欧版标致Ⅱ中期改款(P87R)内饰部分木纹装饰板又回归了,中控屏幕加大为了10英寸,并且导入了无边框后视镜,尾灯部分的改动不大,示宽灯由反射板改为了单组三根反光条持续保持新鲜感在过去的年1-6月份,欧洲销售的标准轴距版本标致(中国及亚太地区为长轴距版本,在中国叫,马来西亚叫PLUS)卖掉了58,辆,尽管仍然让处于欧洲C段(紧凑型)SUV的销量第三名,但相比年上半年,数据已经下滑了45%。年H1(上半年)欧洲紧凑型SUV销量表TOP10实际上对比欧洲C段SUV的销售第一名——大众Tiguan,标致仍然有13,辆的差距,不过标致汽车紧随“中改”Tiguan推出的新款式,也预示着标致汽车正在设法缩小销售差距。尤其是在生命周期后半程,标致汽车希望透过更新后的造型设计,还有电气化转型的动力系统赢得更多消费者的青睐。早在年亮相的欧洲版本,在欧洲销售至今已经卖出了超过80万台,而全球范围内的销量总和超过了万台。根据目前索肖透露的最新消息显示,中期改款标致将在年底前推向市场。至于中国市场,合资公司神龙汽车(DPCA)已经在成都工厂试装了一批长轴距版“中改”新车,改动之处基本和欧洲的Facelift版本保持一致,而上市时间最快也要到年初(可能是3月份)。獠牙DRL的出现毫不意外为了有效区隔于现款欧版,中期改款P84R车型针对前脸进行了重新设计,导入了2年推出的Instinct概念车所使用的“无边界”水箱面罩,并在车头机罩前端增加了“”车型字标——与、、的样式保持一致。另一方面,修改前脸的样式也是为了配合下一代即将推出的(ProjectP64)以及Crossover(ProjectP54)车型的设计风格。2年标致推出的Instinct概念车修改后的格栅类似于无边界效果,胡子是点睛之笔当然,从工艺的角度来说,这一次“中改”并未对车身钣金、线条改动(车身侧面最大变化是改动了轮圈款式),所以前脸Package的修改更多涉及保险杆、大灯、水箱面罩的变化,Layout维持着原有的状态,如此一来也能缩短开发周期,减少投资。欧版Ⅰ初代版本(T84)欧版Ⅰ中期改款版本(T84R)从目前发布的“中改”来看,前脸的视觉效果比较惊艳,与市面销售的SUV相比显得特立独行。尤其是点阵形式的水箱面罩在边界部分用“胡须”的方式延伸到了獠牙DRL附近。另外,整车设计装饰也有调整。比如在GT和GTPack(原GTLine)版本上可以选装“BlackPack”套件,就是将车身大量使用的镀铬饰条替换为钢琴漆黑色饰条,让车身的运动感更强,整车显得更加紧实。尾灯一改科技感倍增,和欧版趋于一致尽管内饰系统的改动不算太大,不过同样在装备部分与时俱进。首先是中控屏幕的尺寸加大到了10英寸,变为了和、一样的“宽萤幕”,这是标致汽车正在做的标准化工作——扩大车型使用的规模,增加采购数量,进一步降低成本。不过比较遗憾的是,在上使用的全息3D液晶仪表盘没有“辐射”到“中改”上,目前改款后的车型仍旧使用12.3英寸的液晶屏幕,显示效果也和改款前保持一致。木纹饰板也同样回归到了改款上不过,改款前装备的GripControl多路况选择系统目前已经被DriveSelect驾驶模式选择系统取代,后者提供常规、运动、经济三种模式选择。事实上,“中改”在装备方面的重大改装在于对ADAS驾驶辅助系统功能的完善,尤其是加入了和一样的夜视功能。该系统夜间识别距离达m,比远光灯管用得多,并且在液晶仪表盘里会有提示。中控屏幕升级为10英寸“宽萤幕”,根据车型级别不同,同样分为NAC导航娱乐系统和RCC娱乐系统新增加的夜视系统其他改动,包括增加了ACC自适应巡航的自动重启,判断规则是停车时间少于3秒,则不需要人为激活,自动重新加油跟着前车继续上路。车道保持功能也有升级,而且自动刹车速度区间调整为5-km/h,无论白天黑夜都能实时监控行人和自行车手。PHEV接替柴油机旗舰地位尽管外观部分的改动最大,不过机械部分的调整也有一些明显的变化,尤其是之前象征“旗舰动力”配置的2.0升BlueHDihp柴油机在新的动力名单中消失了,取而代之的是两款新加入的汽油PHEV动力总成(改款前已经装车销售)。主力走量的发动机配置依旧是汽油1.2Thp和1.6Thp涡轮增压发动机,另外还提供1.5TBlueHDihp柴油机。1.2T汽油机和1.5T柴油机可以选择6速手动和8速自动变速箱,1.6T只搭配8速自动变速箱,所有传统内燃机配置都是FF底盘布置,依旧没有4WD选项。PHEV版本替代2.0升BlueHDi柴油机实际上是早晚的事情,在电气化转型以及排放压力驱使下,这也几乎是欧洲旧大陆汽车集团的共识。甚至可以预测,再过十年,或许欧洲厂商会彻底放弃柴油机的开发更新,完全回归汽油机的革新。至于中期改款在欧洲可以提供两种规格的PHEV,一个是HYBRIDhp,底盘布置为前轮驱动,整备质量更轻,售价更亲民。另一个选择是HYBRIDhp,底盘布置为四轮驱动,和国产PHEV版本一致(其实东风标致完全可以考虑导入HYBRID,能进一步拉底售价)。年H1欧洲所有PHEVSUV销量表TOP10PHEV,顾名思义就是插电式混合动力,在的底盘后部有一套13.2kWh的锂电池,可以支持纯电行驶50km左右。充电方面有两种模式,一个是标准的3.7kW慢充,另外可以选配7.4kW的快充,最快1小时45分钟可完全充满,实现纯电通勤。事实上中期改款的标致在装备级别上也进行了一番调整,总体思路是配置级别更少,选择也更加简单。比如改款前的,汽油版有Access、Active、Allure、Crossway、GTLine配置级别,柴油版则有Active、Allure、Crossway、GTLine、GT配置级别。标致股份公司(PSA集团)电气化转型配从年开始PSA集团展开的电气化转型现在2.0升BlueHDi柴油机砍掉以后,就剩下一个1.5升BlueHDi柴油机,所以汽油机成为主力,配置级别也更加向Essence(汽油)这边倾斜。“中改”目前规划的新配置级别就三个:Active、Allure、GT,然后每一个级别都包含一个Pack选装包,即ActivePack、AllurePack、GTPack。导入国产的LWB长轴PLUS()应该不会有无边框后视镜可以这么理解,新的GT实际上是降级了,相当于以前的GTLine,现在反而没有GTLine版本了。而“中改”的顶配车型实际上是通过选装得来的,这似乎也是一种变相降低价格的模式——怎么看,怎么都像东风标致的配置模式。从欧洲紧凑型SUV的销量表上看,第三名标致和第二名日产逍客之间的差距并不算大,年H1(上半年)大概在辆左右,所以进入中期改款的对阵即将换代的逍客,这其中固然有机会存在。对于标致汽车来说,调整后的外观是建立好感,以及为后续第三代(P64)以及全新跨界车(P54)铺路的好时刻。而且有消息表明,第三代也将是一款道地的SUV产品,其代号为P74,有别于现款的P87——7是七座SUV的代号。另一方面,中期改款的行业意义在于电气化转型的策略考验,尤其是PHEV取代柴油机的路线,不仅是提前占领市场,更是和德国对手叫板的砝码。用法国媒体同行的话说:成功故事的要素都准备就绪了,唯一缺少的是价格,希望不要过分上涨……