“杜邦安全文化主题征文活动”优秀征文推荐（二）
《运用船舶在线监控，规范船员安全行为》——作者：徐一飞
曾经有幸参观青岛交运集团，交运集团作为一家拥有辆客车，多名员工的国企，通过科技手段，提升客运管理，尤其安全管理，并取得丰硕成果，成为系统学习的标杆，一些方面值得我们学习、借鉴。而其中一幕，当参观公司安全生产指挥中心，看到近十名员工同时对着墙上大块的屏幕，时刻监控交运集团的客运车辆，公司对客车的运行状况一览无余，此情此景今人印象深刻。
学习对标当时就萌生了一个想法，将这种管理移植到公司的船队管理中，韩总针对公司安全管理处于杜邦安全管理第二阶段即严格监督的阶段的现状，提出了CCTV回放监控，一年多来，通过安监部门的推进实施，CCTV监控在我司的安全管理中发挥了积极的作用。随着技术的发展，费用的降低，通过卫星网络对船舶的实时监控变为可行，在这一背景下，个人感到有必要在CCTV回放监控的基础上，进一步拓展、深化其功能，全面实施CCTV在线实时监控。现从以下四方面进行分析。
一、公司目前船舶、船员情况：
船舶情况：经过公司上下经年的不懈努力，也得益于国家的相关政策，公司船队状况发生了天翻地覆的变化，打造了一支69艘船舶，万载重吨，平均船龄6.39年的崭新现代化船队（世界标杆企业平均船龄10年左右）。人、机、环境、管理（软件）影响安全的四大因素中，“机”、“环境”硬件水平可以说基本达到了世界水准，随之相关的机损、海损大幅度减少，例如十年前1-6月半年就发生了大庆、大庆93、大庆51三次碰撞事故，造成对方共三轮沉没、13名船员死亡的上报事故，而年上半年同期仅发生一起一般事故。公司安全工作持续改进，安全状况总体平稳。
船员情况：由于近年的大船员体制改革，在解决大量历史问题，大幅降控成本的同时，船员的用工结构发生了深刻变化，当今的船员队伍中劳务船员已占了中普船员比例的50%以上，而且结构上劳务船员还有继续增加的趋势。干部船员30岁以下占比约45%，海上任职资历在1年以下的占约26%，中普船员30岁以下占比约32%、学历初中及以下占约50%。同时劳务船员的归属感、自豪感、责任感相对有所降低，对公司HSE管理体系熟悉有所下降。
二、在线管理的必要性
理论上说，如何完善当前的企业隐患控制管理体系，关键是健全隐患控制的保证、监督两个体系。其中之一是监督体系，重点为全面管理人的不安全行为，确保人为隐患的可控、在控。大家知道，事故分析中人为因素导致的事故占事故总数的80%以上，而根据统计，近几年发生的各类事故尤其是高危行业发生的伤亡事故，90%以上是由于人的不安全行为造成的，其中涉及相当数量的新员工。杜邦公司分析，员工的不安全行为因素和工艺不安全因素造成的安全事故比例大约为4：1，目前安全的主要矛盾是人的问题，影响安全的因素（船员因素、管理因素）中船员更是主要因素。安全是一种状态，但更是一种行为规范。用规范行为保障安全生产，一种更可靠的安全。数据也进一步说明了规范人的生产、生活行为对安全生产的重要性。通过监督、教育使职工能够在具体的行为中看到安全，看到危险，自觉采取防范措施，保证安全生产。
规范人的生产、生活行为，最有效的办法一方面就是加强安全生产教育培训工作，解决知的问题，提升安全意识、素质、知识、技能；另一方面，加强检查船员执行情况，培养船员良好的习惯，规范船员的行为，解决行的问题，做到知行合一。而执纪对公司现阶段的状况而言尤其重要。
随着新修订《安全生产法》的实施，安全标准不断提高，安全压力持续加大，对占公司员工90%左右的船员管理便成了重中之重，管理项目每分包、转包一级，安全工作被削弱一些，每分包、转包一级，安全生产工作就更为边缘化一些。而当市场船员大量进入，新员工对企业文化尚未能完全融入，船员的安全能力和素质存在隐患时，提升船员尤其是基地劳务船员整体安全能力、素质，规范船员的行为便成为我司和中海国际的应有目标，而且作为生产企业必须承担安全管理的责任，并且是主导责任。从年7.15会议以来，中海油运机关员工的安全管理理念有了飞跃，但对基层船员的传导、执行不应过于乐观，从理念到行为习惯，塑造企业文化还有艰巨的路要走。杜邦十大安全理念透视一文谈到目前企业生产现场安全管理还是一个比较薄弱的环节。企业在安全责任落实方面存在的问题中，其中之一便是工作现场安全管理混乱，违规违章现象大量存在。面对公司处于杜邦安全管理第二阶段的现状，面对新形势、新常态、新结构，面对大量的年轻船员，运用成熟的技术手段，进行在线管理，全面管理人的不安全行为，确保人为隐患的可控、在控，便成为了管理工具的选项。
三、在线管理的作用：
个人认为，在线管理至少具有以下十个方面的作用：
监督和控制：通过实时透明现场平台，及时发现、及时处理隐患，识别风险，加强监督管理；
