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继独角兽宁德时代之后，中国动力电池产业又有一匹黑马涌现出来，那就是长城汽车一手孵化的蜂巢能源。

近期蜂巢能源可以说是喜事盈门。11月18日，蜂巢能源科技股份有限公司正式递交招股书，拟科创板挂牌上市。至此，蜂巢能源将成为全球前十动力电池企业中，最后一个上市的企业。而对于长城汽车来说，则是新能源领域强大实力的深刻体现。

作为动力电池产业的一员，蜂巢能源仅用4年时间，就从国内十名开外挺进全球前十，并且达到国内第7的位置，蜂巢能源凭什么？

来看一组数据，年至上半年，蜂巢能源营收分别为9.29亿、17.36亿、44.74亿和37.38亿元，年均复合增长率高达.42%，可以说“销路”十分强势，但是在净利润上，蜂巢能源三年中创造出来的数据却是-3.26亿元、-7.01亿元、-11.54亿元及-8.97亿元。

这其中的关系就是，蜂巢能源对于研发的投入不惜成本。这可不是信口胡说，外界可以看到的是，蜂巢能源在技术层面，正在呈现出很多我们之前闻所未闻、见所未见的东西。

例如，蜂巢能源自主研发的无钴正极材料技术、超高速叠片工艺技术、“蜂云平台”监控系统等核心技术水平处于行业前列。再比如，铝壳无钴电芯能量密度大于Wh/kg，这和“宁王”的NCM电池不相上下。除此之外，还有钠电池、高比能锂金属电池和全固态锂电池，都取得了阶段性成果。

这其中的逻辑是，大力投入研发的蜂巢能源，自然能够拿出过硬的产品，从而导致企业的客户越来越多，例如吉利、零跑、岚图、小鹏、理想、光束等整车企业都和蜂巢能源保持合作关系。

而回归长城汽车集团，蜂巢能源也在担负着一个伟大的使命，它的崛起，意味着长城汽车正在进一步与零部件业务之间形成共融共生的模式。面对未来国际间的竞争，长城汽车不仅有驰骋新能源新赛道的杀手锏，更拥有了反哺行业，引领行业变革的动力。

同时在“微观”层面，当前新能源车型最核心，以及利润最大的部分之一就是动力电池。仔细想想，手握蜂巢能源的长城汽车，是不是在让车企同行为自己打工？这样看来，长城汽车其实已经站在当前汽车行业商业模式的制高点上。

可以预见的是，随着长城汽车旗下越来越多的零部件公司具备像蜂巢能源一样的竞争力，长城汽车不仅可以保障自身供应的需求，完全忽视电池供应商的脸色和定价权，对于行业也有积极的带动作用。

都知道现代汽车的“摩比斯”神通广大，今天把蜂巢能源推到舞台中央的长城汽车，在未来的新能源市场竞争中，将拥有绝对话语权，同时，这也为提升中国汽车产业的国际综合竞争力贡献出了绝对力量。