车联网作为目前物联网发展最快、份额比例最高的领域，一直是几家互联网巨头的投资重点，那么将视角切回成都，这个年即将布局超过20万辆共享单车，拥有过滴滴、Uber消费榜首记录的城市将如何研判车联网的落地前景？
12月21日，在电子科大科技园（天府园）举办的中国电信天翼物联之车联网应用交流专场沙龙上，中国电信、车联网业内大咖及投资人分别从基础运营、行业前景及投资三个角度进行了分享：
深耕基于物联网的M网络，明年四月完成主城区覆盖
成都市大数据产业联盟副理事长、中国电信股份有限公司成都分公司副总经理杨理讲到，成都是Uber在全球最大的获客城市，这说明成都消费者接受新鲜事物的速度极快，共享单车在成都的迅速普及也反映了这一情况。特别是高新区很多地方，现在地铁+共享单车的组合已经成为了人们出行的一种习惯。
说到中国电信在物联网的布局思路，杨理认为一方面是希望提供平台，对接到生态体系上的各家企业，例如中国电信在四川的IPTV，有近千万的用户，平均一个家庭以四个人来算的话，就是一个直接面向4千万人的入口，对智慧家居、智能安防建设极有好处。同时电信也在打造双创平台，作为国家首批的双创示范基地，连接了大量的创新创业团队。
另外他还讲到，中国电信有一个庞大的政企客户营销服务体系，目前大量的政企客户正处在快速转型阶段，其中一个核心变化是他们需要实现服务管理营销等领域的数据化，而要实现数据化必然需要依靠物联网技术。
杨理认为当下卖物联网不可能光卖一个前端的数据收发，必须结合数据平台来进行综合分析才能实现价值。中国电信已经为物联网产业沉淀了两年左右时间，打造了一个专属的队伍、技术和网络平台。他特别提到电信会把基于物联网的M频段网络拿出来，并分享给生态圈中的所有合作成员使用，这个频段和目前消费者所使用的3G、4G并不冲突。
成都电信智慧城市总监何俊杰分析，M目前还是中国电信独有的频段，核心是用来做物联网，目前该项目已经开始实施。M网络最大的好处是它的绕过性和穿透性，并且结合相应模块电信能够提供长达10年的电池供应。
在合作上，中国电信除了常规的工业级芯片和终端外，还正在和移动消费领域的手机端，包括苹果、华为等手机厂商进行积极交流，从具体场景看，比如在春熙路这样人群密度非常高的地段，很可能会造成基站的3G、4G通道拥塞，而如果手机兼具M频段，则可以自主切换到这一稳定频段。
这是成都电信在和年的总体布局，今年12月份已经完成了第一批基站的测试。大概在3-4月份可以完成全部主城区的架设覆盖。
何俊杰讲到，从物联网行业发展布局看，车联网是目前的主要应用场景，占据市场38%的份额，集中在车辆前装、交通物流和汽车电子三个环节，根据中国卫星导航协会等数据预测，年车辆前装市场空间连接数将达到万。
针对车联网领域，中国电信物联网研发部门给出了自己的智能电动车的整套解决方案，从定位防盗终端到电动车电压故障等数据的读取访问，从而实现车辆信息的远程访问。除此以外，还研发了车管专家、随车宝等多个平台切入物联网领域。
电动化和智能化发展最终连成共享化的闭环
中国物联网产业联盟副理事长、成都新能源汽车产业联盟秘书长孙丕宏分享了目前智能网联汽车发展的一些近况，他讲到年大家都在谈智能网联，现在可以看到的趋势是家电行业、PC、到网络通信行业，所有的重量级大咖和投资都在向驾驶转移，目前投资在这一领域的基本接近亿。
他讲到，目前汽车行业发展主要是在电动化、共享化和智能化三个方向，正是因为电动化和智能化的发展才带来了共享化的闭环。在新能源领域，目前也有很多问题需要解决，比如产能，按照目前所有的产能预计，受限于电池方面的产能，全球现有的电池材料能够供应的汽车数量是万辆，这个数值连中国的产能都不能满足，在新能源汽车领域有很多企业在做创新，比如现在华为在石墨烯方面就取得了很大的突破。
在汽车的智能化方向，目前主要分成了四个阶段，现在已经实现的阶段是特定功能的辅助驾驶，这些在一些高档价位上已经实现，比如自动变道等功能。
第二个阶段是组合功能辅助驾驶，也是年最火的Adas系统，虽然Adas目前的技术没有完全成熟，但是整个市场已经在做大范围的尝试，目前以色列做的最好已经开始装车，此项技术在年从芯片和算法上将会出现极大的提升。
第三个阶段是高度的自动驾驶，这阶段的核心是人不离车，但人不管车，人只需要在必要的情景干预一下车辆，相当于半自动半人工的驾驶方式，这个阶段也是汽车共享最适宜的生长阶段。预测到年第三阶段可以实现，但是从第三阶段到第四阶段完整自动驾驶有一个很大的鸿沟，预估10到15年之内是没有问题的。
在智能汽车的核心技术上，主要是确定三个问题，一是关于在哪的定位，二是去哪的导航，三是怎么去的路径规划问题。这其中将涉及到环境感知、行为预测、规划控制、告警定位、车载互联等多项技术难关。
另外从政策看，国家在《中国制造》中已经给出了具体的规划路径：发展目标上首先在年，现金驾驶辅助系统（ADAS）自主份额达50%，网联式驾驶辅助系统装配率达10%，DA、DP超过40%；其次在年基本完成智能网联汽车产业链与智慧交通体系,普通道路交通效率提升80%，交通事故数减少80%，交通事物死亡人数90%。
要实现这些阶段必须要分步骤来做，第一步是网联辅助信息的交互，这其实只是解决了车内网与车云网之间的连接，相对其他部分来说比较简单，并没有解决整个智慧交通面上的问题；第二步是解决网联的协同感知问题，使用专用的单程通信技术来解决车对车、车对路和车对人的三个难题，建立起车际网的信息交互。最后一步才是网联协同控制，这里是完全通过大数据和云计算对车辆信息及车辆对周边环境的感知进行网联协同控制。
风在起时——一个投资人对车联网投资趋势的研判
成都精位科技CEO、中以高投董事总经理周宏亮讲到自己最近在全国多次峰会论坛上感到一个明显趋势，车联网的风正在兴起。在现场他以一个投资人的角度，对车联网投资趋势做了下面几点研判：
第一：车联网（IOV）成为物联网（IOT）最大驱动力，业界和券商预测，年全球车联网有望突破亿RMB的规模，中国将占三分之一。
第二：车联网领域在停车找位、出行导向、移动支付将加快启动创新引擎，打造“互联网+”边界交通，+协同制造、+绿色生态、+人工智能的新格局。
第三：车联网大数据对保险业车险定价将有更加强劲的支撑，未来可以通过仪器对车辆刹车片磨损度、制动液剩余量、胎压等难以观测信息进行实时监控，改变保险行业生态。
第四：车车通信和车路通信，使用先进的通信设备，获取行车数据高效率配置车联网，降低成本并避免事故发生。
第五：新能源向智能汽车升级转型。汽车行业从涡轮增压的“T”时代到电动驱动的“E”时代，再到数据驱动“I”时代，新能源到智能互联方向是目前汽车巨头已经明确的路标。
第六：商用车是车联网的最佳切入点和真正归宿，周宏亮认为商用车不仅是简单的出行工具，更是生产工具，因此商用车车联网的价值还需要具备开源节流的作用，空车空转、物流仓储都是可以改变的环节。
第七：交通拥堵和PM2.5会带来车联网行业的空前繁荣。
第八：车联网是工具，智能交通是结果、智慧出行是价值、智慧城市是未来。
天虎科技杨程
