近日发生了一件令人痛心的事，河北沧州货车司机金德强因卫星定位装置掉线，被扣车罚款元后自杀。

目前该案报道情况不多，信息有限，但是大家一股脑地在指责执法人员乱罚款、指责定位装置质量差、同情货车司机处境艰难。

这些都是对的。但是这只是一例个案，背后有着特殊的原因不为人知，个人认为没有必要以小见大、过度炒作。就像一个学生自杀了，大家就要改革教育体系，改革学校管理，改来改去的结果怎么样呢？“现在的孩子心理素质比起以前来差多了。”学生自杀事件似乎更多了。

当然，也不是说不要重视，而是说不要纵容舆论逼迫法律，逼迫制度，往往适得其反。该处罚要处罚，该治理要治理，要想改变，慢慢来，不要急于求成。

一、部分细节

就这个事件来说，很多细节被大家忽视。

1、北斗双模

这个其实无需多说，以前叫做GPS定位装置，只能用GPS信号。后来国产北斗逐渐铺开后，很多GPS定位装置同时兼容了北斗定位信号，为了体现多了北斗，这些终端改名叫做北斗双模。其实与北斗系统没有太多关系。

按理说两套信号系统，似乎可以保证不会掉线。如果按照报道是掉线了，那么应该就是GPS和北斗信号都没有了。

2、从哪里掉线

这些终端的掉线不只是没有了卫星信号，主要是指与道路运输车辆卫星定位系统平台断开了连接，也就是失去了监管。

3、监管依据

年7月1日，多部门《道路运输车辆动态监督管理办法》开始实施，监管客车、货车的行驶，主要是为了避免疲劳驾驶。

其中就规定了，掉线了怎么罚，恶意掉线怎么罚。

4、掉线情况

很多网友说，这个设备如果掉线了是没有提示的，司机很可能不知道。但据中国新闻周刊报道，当事司机所使用的车载终端设备运营商透漏，该司机的设备于年12月起就处于离线状态。

就好像开车的时候不注意手机，手机没信号了，自己不知道没接到电话，是正常现象。但如果半年来手机一直没信号，自己会不知道吗？

由此运营商认为当事司机是恶意掉线。

二、物流乱象

这个事件中的问题，一个是乱罚款现象，据网上消息称当地各种罚款明目繁多，主观性强，相信这样的现象其他地方也存在。但最主要的是对货运物流行业进行科学整治，不能一罚了之。

其实，所有司机都在想办法规避这个“监控疲劳驾驶”的设置，由此还引申了若干非法产业。尤其是去年疫情对于物流行业打击巨大，相当一部分司机破产，更是想尽办法来多跑几个小时。去年到现在一年多恶性交通事故也是接连不断，无辜人员死伤无数。

之前交通事故处理中，有个很大的问题，就是司机出现交通事故，主要由保险公司和物流公司赔偿。我遇到过很多货车司机，撞残路人后，还傲慢的说，有保险公司啊，有老板啊，我就是跑车的。在行车途中，似乎什么安全都不管。据他们讲，撞到人或车，只要不死人就没事，即使死人了，赔点钱和解了也能不坐牢。

现在《民法典》第条规定，“以挂靠形式从事道路运输经营活动的机动车，发生交通事故造成损害，属于该机动车一方责任的，由挂靠人和被挂靠人承担连带责任”。同时各个公司也学乖了，签合同都要有个免责条款，有事故让司机承担（注：内部约定不能对抗第三人，该判公司承担也没问题）。懂法的司机有所收敛，但是满不在乎的司机仍然大有人在。我在法院的时候，指导法官在案件能够顺利调解结案的时候，也会在法律范围内多花时间和精力来劝说司机承担一点费用，哪怕是原告说这点钱算了，法官也会劝司机说，就算是一百块钱买个教训也行。因为遇到事故，如果一点都不付出，很可能会增加以后的侥幸心理。付出了，即使不多，至少会让自己多点注意。

货车司机在执法机关面前，毫无疑问是弱者。但是在更多的路人面前，却是绝对的强者。对于一件事，不能只是头痛医头。法律不是简单的扶弱铲强，而是应该综合平衡所有方面的利益。如果这一个个案的处理结果仅是处罚约束执法机关、放大货车司机的权益，最终是坑害了更多数人，包括那些摇旗呐喊的人。

一个法官和一个律师改变不了法律环境，但是可以提醒接触到的人，也许能够产生一点蝴蝶效应。同样对于这个个案，如果舆论压迫法律快刀斩乱麻地处理，弊大于利。如果舆论能够理智地与法律配合，才是最好的方法。只是……现在的舆论缺乏管理机制，无法做到这一点。

没有别的意思，唯望环境越来越好，勿要过度解读。